Antislipmat Vrachtwagen

Gedeelte tot aan de oprit van de snelweg, t/m 90km/u. 100% electrisch. Afstand: 7 km. SOC is gedaald naar 16km bereik, als ik het zo mag omschrijven. Dan 61km snelweg - bruder vrachtwagen met kraan. SAVE ingedrukt tot aan de afslag Leersum. 90km/u. Totale afstand: 68km. Outland gaf op dat moment een benzineverbruik aan van 9.9L/100km

Laatste 10km stuk N-weg en dorp, SAVE weer uit. Totale afstand 78km - hoogte laadvloer vrachtwagen. 3km SOC over en benzineverbruik 8.7L/100km. Dan nog: - Op de snelweg vooral parallelle aandrijving. Geen motorgeloei. - De auto is nog steeds erg stil! - Optrekken naar de 100 om een vrachtwagen in te halen gaat boven verwachting - Ik ga ook een jerrycan kopen Uit navraag bleek het hier te gaan om een Hobby 450, dus niet perse een kleine of zeer goed gestroomlijnde caravan.marcel antwoordt op 1 april 2014:Ik vond deze interessante discussie over de Outlander als caravantrekker: http://www.insideoutlander.boards.net/thread/213/?page=3 Geen beste voorspellingen voor het beklimmen van steile bergwegen (genoemd voorbeeld is max snelheid van 47 km/h op een helling van 10%.)Anko antwoordt op 1 april 2014:Inderdaad

En daar doe je, volgens deze zelfde discussie, bij 90 km/h en 10% stijging 10 minuten over. Dan heb je dus 15 kilometer lang met 90 km/h tegen een 10% helling op gereden. Gaat niet gebeuren, lijkt mij. Mitsubishi adviseert om ruim voordat je de auto zwaar gaat belasten (hellingen) de Charge mode te activeren, om er voor te zorgen dat de batterijen zo vol mogelijk zitten op het moment dat het er op aan komt.

In hoeverre je in staat zult zijn om de batterijen werkelijk bij te laden met een caravan aan de haak zal in de praktijk moeten blijken - vrachtwagen ongeluk vandaag. Benno antwoordt op 3 april 2014:Ben, Neem de Octavia, is een stuk zuiniger en wat misschien wel belangrijker is: minder vermoeiend! Zo'n Mitsubsidie is hard werken hoor

Vrachtwagen Camera

Vervolgens nadenken over de volgende helling. Moet ik de batterij bijladen (charge mode) of niet (kooiaap vrachtwagen). Met een lege accu klimt het ding overal naar boven, geen helling te steil, maar de Octavia's gaan je voorbij alsof je stilstaat. Denk niet dat je onderweg bij een publieke laadpaal even bij kunt laden

Een PHEV gebruikt op de autoweg 1 op 10, met jouw caravan er achter 1 op 5. Ga maar eens kijken bij de revieuws op Autoweek en huiver. Overigens, maak je maar geen zorgen of er wel voldoende elektriciteit voorradig is. We hebben met zijn allen de gloeilampen in de ban moeten doen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 april 2014:@Benno Het is duidelijk dat je geen fan van PHEV's bent, maar het zou fijn zijn als jij je mening met feiten kunt onderbouwen ipv met vermoedens. Benno antwoordt op 15 april 2014:Sorry Menno voor de late reactie. ongeluk a67 vrachtwagen vandaag - revisie van motoren en revisie versnellingsbakken. Druk. Bijna alles wat ik weet van de PHEV haal ik uit ervaringen van gebruikers

Ja, ik sla misschien een beetje wild om me heen, maar ik begrijp er niets van dat ik mijn VW Golf TSI van 1150 kg. met een verbruik van 1 op 16 Euro 40,-- per maand wegenbelasting moet betalen en de meneer in de PHEV van 1800 kg. Euro 0,0 omdat de eerste 40 kilometer elektrisch kan.

Het innovatieve aan de PHEV is dat je met een 0- � 7% belasting auto een dikke caravan mag trekken. De BMW i3 laat zien dat innovatie er anders uitziet. Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 april 2014:Ook de Mitsubishi PHEV is een innovatief product. Ik ken geen andere benzine SUV van gelijke grote waarmee een praktijk verbruik van 1 op 14 mee gereden wordt.

Verbruik Vrachtwagen

Het probleem is dat er geen goede meetmethode is om het brandstofverbruik van een auto te bepalen. Tot voor kort was de standaard EU norm geschikt om auto's onderling te vergelijken en kon het gebruik van zuinige auto's ook financieel aantrekkelijker worden gemaakt. hoe lang mag een vrachtwagen zijn. Nu met auto's die deels op stroom kunnen rijden is die methode dus niet geschikt meer en is de Nederlander er als de kippen bij om te profiteren van een financieel voordeel

De regering loop altijd iets achter in regelgeving op de praktijk. Een goede objectieve en universele methode om het brandstofverbruik te bepalen is nog niet zo eenvoudig, maar reken maar dat daar aan gewerkt wordt. Tot die tijd zal er altijd (mis?) of gebruik gemaakt worden van dit soort stimuleringsmaatregelen.

Louis antwoordt op 16 april 2014:Als het de bedoeling is van fabrikanten om informatie te verzamelen en daar lering uit te trekken, maar ook juist van regeringen om te streven naar alternatieven ten gunste van milieu en energievoorziening waar op deze manier in geinvesteerd wordt vind ik het prima. Maar dan zou ik ook exact (ik betaal er tenslotte op diverse manieren royaal voor) willen weten wat de resultaten zijn.

Dus geen gesjoemel door en met fabrikanten, maar een kraakvrije black box die elk jaar uitgelezen word. Dus de hoeveelheid kilometers, onder wat voor rittenomstandigheden (kort/lang), tegen welk verbruik, op welke energiebron, met aangekoppelde aanhanger enz. En ik zou precies willen weten hoe het demontagetraject t.z. elektrische vrachtwagen prijs.t. in elkaar zit. D�n leer je wat, en kun je er gericht iets mee

(Neem het hele windmolengebeuren..., en dat is jammer) Anko antwoordt op 16 april 2014:Menno schreef: "Nu met auto's die deels op stroom kunnen rijden is die methode dus niet geschikt meer en is de Nederlander er als de kippen bij om te profiteren van een financieel voordeel. Vergelijk het maar met de grijze kentekens uit het verleden en tot voor kort van de oldtimer vrijstelling van wegenbelasting.

Nieuwe Volvo Vrachtwagen

Een goede objectieve en universele methode om het brandstofverbruik te bepalen is nog niet zo eenvoudig, maar reken maar dat daar aan gewerkt wordt." Die methode is er al lang en is ook gebruikt om de CO2 uitstoot van 44 gram te bepalen (revisie van motoren en revisie versnellingsbakken). Het is gewoon een in Europees verband vastgestelde methode

De methode gaat er van uit dat je je accu leeg rijdt en dan nog eens 25 km op benzine rijdt om bij een volgende laadpaal te komen. In geval van de PHEV heb je dan 52 km tegen 0 l / 100 km gereden en 25 km tegen 5 (vrachtwagen gekanteld).7 l / 100 km

En ja, het effect is dat de auto door toepassen van een grotere accu schoner zou kunnen worden. Dat lijkt misschien vreemd maar aan de andere kant kan ik met mijn 12kWh accu mijn dagelijkse woonwerk verkeer op stroom doen, terwijl dat met een 9kWh accu niet zou zijn gelukt.

De bijtellingsregelingen kijken nu eenmaal naar CO2 uitstoot aan de uitlaat en niet naar de totale CO2 footprint - ongeval gisteren met vrachtwagen. De vergelijking met de oldtimer en grijs kenteken regelingen gaat mank. Daar gaat het om regelingen die voor andere doelen werden gebruikt dan waarvoor ze in het leven werden geroepen. In die gevallen is de regeling aangepast

Omdat het door het succes (niet door misbruik) te duur werd. En ja, ik was er als de kippen bij. Alleen waarom klinkt dat toch zo negatief? Ik noem het liever goed ondernemerschap 😉Frans antwoordt op 16 april 2014:De een praat over brandstofverbruik en de ander over energieverbruik, daar heb je met elektra dus al gauw een onzekere factor die het meten en harmoniseren van metingnen zo moeilijk maakt.

Camera Spiegel Vrachtwagen

harde doelstellingen voor het terugdringen van CO2-uitstoot. @Anko heeft geen probleem in zijn geval met een actieradius van 77 km die hoort bij zijn �verbruik� en rijdt dus in combinatie met solarenergie eigenlijk voorbeeldig. Vergelijk het met iemand die minimaal 300 km actieradius nodig heeft en kolenstroom verbruikt en de twijfelachtigheid van de regeling ligt bloot.

Begrijpelijk dat een gebruiker daar helemaal niet wakker van ligt; die ondernemer calculeert inderdaad - lzv vrachtwagen. En de politiek heeft zich tot doel gesteld om voor een bepaald percentage op �elektrische� voertuigen over te gaan, dat lijkt te lukken op deze manier, en gaat over tot de orde van de dag 😉 Caravantrekker (Menno) antwoordt op 16 april 2014:Anko, jij gebruikt een PHEV zoals die bedoeld is

Dat bedoel ik met de vergelijking met de oldtimer regeling waarbij het voor veel mensen niet ging om een mooie oude auto maar alleen om financieel voordeel. RobD antwoordt op 16 april 2014:"Die methode is er al lang en is ook gebruikt om de CO2 uitstoot van 44 gram te bepalen.

Men meet het brandstof (benz.) verbruik, en vergeet gemakshalve de andere fossiele brandstof. Meten met 2 maten heet dat (elektrische vrachtwagen kind). Het gebruik van zonnepanelen is een struisvogelpolitiek, deze worden ook vervuilend gefabriceerd en getransporteerd, waardoor de CO footprint lang niet zo rooskleurig is als men doet voorkomen. Het enige positieve: minder transportverlies vd stroom

We kijken allemaal rooskleurig tegen deze vormen van energie opwekking aan, maar we zijn er nog lang niet als het gaat om CO neutraal te werken. Ben antwoordt op 17 april 2014:met enige ergenis lees ik de reactie van @Rob. IK begrijp het wel, maar zo praat men elke vernieuwing de grond in.

Vrachtwagen Verkopen

Is het een verbetering of niet, dat is de vraag. Opgeteld denk ik (ja, dat is een mening) dat het een verbetering is. Wel minder groot dan ik hoopte en daar draagt Europa zijn steentje aan bij. Heb maar besloten de keuze van auto uit te stellen. Blijf de huidige auto avensis wagon 2 ltr cvt maar even doorrijden, terwijl ik op zoek was naar een milieuvriendelijkere prijsaantrekklijkere kwalitatieve trekauto.

wacht de suggesties af met de verbruiken van de phev met caravan want de intentie is een phev aan te schaffen mits de qteit en verbruik goed is (fiat ducato vrachtwagen). RobD antwoordt op 17 april 2014:Je hoeft je niet te ergeren, Ben. Als je mijn laatste zin hebt gelezen, zijn we er nog lang niet

Pas sinds 2009 zijn windturbines in EU effectief. De oudere modellen staan meer stil dan draaien. Het vervaardigen enz. van turbines en panelen is erg vervuilend. Dat ze 'schone' stroom opwekken is waar, allen de totale CO footprint is verre van schoon. Stroom is een tussenstap waarna we gaan rijden op waterstof.

de PHEV, lees alle draadjes eens door die hierover geschreven zijn en zie hoe inefficient (qua verbruik) de hybride auto(s) zijn. Anko antwoordt op 17 april 2014:"Pas sinds 2009 zijn windturbines in EU effectief. De oudere modellen staan meer stil dan draaien - rij en rusttijden vrachtwagen. " En daar zeg je iets heel belangrijks

Dat heet ontwikkeling. Dus laten we maar blij zijn dat er ook voor 2009 geld gestoken is in windmolens. Iets soortgelijks zal ook wel opgaan voor hybride auto's. Tenzij we allemaal blijven wachten tot er een perfecte kant en klare oplossing is. Anko antwoordt op 17 april 2014:Overigens, veel waterstof auto's (zoals de ix35) rijden ook gewoon op stroom.

Opstapringen Vrachtwagen

En wat heb je nodig om die waterstof te produceren? Precies, stroom. Het enige verschil zit in de opslag van energie: in een accu of in een waterstof tank. Voordelen zijn een hogere actieradius en sneller tanken - vrachtwagen kopen tweedehands. Ik zou dat graag hebben (als de beschikbaarheid en infrastructuur er ook naar was)

Lieve mensen; iedere kilo die wordt verplaatst heeft zijn eigen energie nodig, ongeacht waar die energie vandaan komt. Niet iedereen is daar even afstandelijk in. Zo heb je regeringen die hybride auto's korting geven, zich niet realiserend dat de snelwegen zich hebben gevuld met Priussen, die allemaal in lease-stand met 130 voorbij komen zoeven.